6. Ключом на 10 ослабляем с двух сторон верхнюю траверсу.
7. Ключом на 19 ослабляем заливные пробки перьев вилки.
8. Откручиваем гайку оси колеса и вынимаем её, при этом сняв само колесо.
9. Ключом на 10 ослабляем болты нижних траверсов.
10. Вынимаем перья вилки из траверсов.

После того, как отработанное масло всё вытечет, не забываем закрутить сливные болты в перья, (смазав резьбу НЕ РЕЗЬБОВЫМ герметиком) если они не снимались с мотоцикла.
ПРИМЕЧАНИЕ:  при закручивании сливных болтов может возникнуть проворачивание направляющей для пружины, которая находится внутри пера и в которую вы собственно говоря и вкручиваете эти самые болты. В этом случае необходимо закрутить заливные пробки (при этом пружины и втулки в перьях вилки должны быть установлены). Сожмите максимально перо и в этот момент закручивайте сливной болт.

15. Заливаем в каждое перо по 238ml (для TW200) вилочное-амортизаторное масло вязкостью 10w, для TW125 по мануалу 243ml вязкостью 10w.

После залива масла собираем всё в обратной последовательности.

P.S.: проще менять масло со снятыми перьями вилки, но я всегда их не снимал  ...лень было.

  ...обычно менял масло в холодном гараже после зимнего простоя, весной, когда ещё снег лежал.

Скорее всего ты прав, что проще ничего не снимать, вариант со снятием перьев лучше наверное совместить с заменой сальников вилки.

К сожалению пока не нашёл, сам тоже этим никогда не занимался. Вообще то принцип работы и устройство обыкновенной вилки на всех мотиках практически одинаковый, думаю, что любой отчёт по замене сальников подойдёт. НО это уже обсудим в другой теме    .

Есть только одна основная пружина и всё!. В обсуждении, человек просто, как я понял, установил фторопластовые шайбы, т.е. проставки, тем самым сжав пружину. И соответственно в момент её разгрузки она перестала свободно люфтить. Это конструктивная особенность, которую я не считаю не исправностью. На моей TW200 тоже в момент разгрузки-загрузки присутствовал небольшой лязг. Можно попробовать, не вытаскивая пружину, открутить верхние пробки перьев и что нибудь подложить между пробкой и втулкой. Прокатиться и послушать.

Да, проверь и при необходимости подтяни подшипники рулевой, может в них брякает?

Как я понимаю, это втулка-поршень с перепускной трубкой. Т.е. втулка-поршень отвечает за то, чтобы не было горизонтального люфта вилки (когда допустим проверяешь вилку, дергая за низ вперёд - назад) и при этом гоняет масло туда- сюда, а трубка с отверстиями - дозирует количество масла подаваеого масла. Т.е. это в принципе рабочий цилиндр.

...а попробуй снять переднее крыло и послушай стук! Была такая фигня на китайце. Без крыла стук исчезал.
Либо подтяни подшипники рулевой колонки.

Была такая же проблема, оказалось, что не хватало усилия сжать вилку. Проблему решил с помощью ромбического домкрата.

1. Нижняя траверса
2. Ось колеса
3. Верёвка

Может не по резьбе вкрутил?

С домкратом пробовал, как я писАл?

Здесь: http://tw200.forumotion.com/t227-fork-s … assistance
подробное описание замены сальников вилки.

Если уж конкретно "КАКА" сольётся из перьев, то соляркой промой.