Я выше написал почему так делать нельзя. На прокладке есть перегородка, которая прикрывает собой масляный канал, в ней есть отверстия снизу и вверху канала соответственно. Думаю японцы сделали именно так, не из желания сделать прокладку более затейливой, в этом есть смысл, на сколько я понимаю, часть масла выходя из полости масляного фильтра и поступает через отверстие в прокладке  на крышке, в двигатель и далее в головку, а часть масла по каналу сливается вниз обратно в картер.


На фото видно канал на моторе и ответная часть на крышке. На прокладке видны отверстия. Если не будет перегородки( а ее не будет если просто герметиком по периметру намазать) куда, как и под каким давлением будет подаваться масло после прохождения фильтра?
Я рисковать не стал, сначала запилил даже прокладку из паронита, но она вышла не идеально и я решил заказать нормальную.

Посидел по изучал свои же фотки мотора и крышки, а так же фото схемы смазки из мануала, пришел к выводу что действует это так! Масло из насоса подается по каналу в двигателе вверх, при этом также двигаясь по этому же каналу со стороны крышки, т.к. внизу в ней есть маленькое отверстие (хз, может оно выполняет роль байпаса), до большего верхнего отверстия в прокладке, таким образом попадая к масляному фильтру, проходя через фильтр, масло выходит через верхнее, меньшее отверстие в прокладке, попадая опять в двигатель, и бежит смазывать распредвал и прочие кишки в головке, при этом в полости фильтра есть еще отверстие и канал, соединенный с круглым фланцем на крышке, который при установленной крышке входит в контакт с подпружиненным штуцером на оси шестерни коленвала, подавая масло на его смазку и на разбрызгивание соответственно. При этом верхние отверстия в прокладке друг от друга отделены значительным количеством паронита, хотя силуминовые перемычки картера в этих местах тоненькие. Думаю основная роль не в отделении каналов на моторе и на крышке, а отделение друг от друга вот тех самых отверстий, герметик возможно не удержится на такой тонкой перегородке картера и масло пойдет прямиком в головку и к колену, минуя фильтр тонкой очистки. Вот японцы и втачали туда такую жирную прокладку. Прилепил бы фото со схемой смазки из мануала, но на работе не могу прилепить из PDF картинку. Комп уходит в астрал и ничего  от него не добиться. Попробую позже!

Мотоцикл заставил опять вернутся к вопросу со сцеплением. У меня с прошлого года с ним были непонятки. Пробуксовывало на 5 передаче, отрегулировал винтом под крышкой, вроде прошло, прошлый сезон докатал. Тогда толщина дисков была 2.9 что как бы на грани, но выглядели они прилично. В этом году обувшись в квадровую резину стал покорять бездорожье, сцепление стало опять чудить, последней каплей была поездка на Переплут трофи, пришлось ему тяжело, несколько раз пришлось в болоте сцепление и пожечь. После чего стала очень плохо искаться нейтралка, сами передачи тоже стали включаться не так как раньше. В общем я еще после накрутил наверно километров 500, отчетливо понимая что дискам пришел кабздец. Никакие регулировки не исправили ситуацию. Или оно "ведет" и не дает ткнуть передачу или пробуксовывает...
Сегодня снял правую крышку:
Узрел попутно потеющий сальник кикстартера

Продукты распада дисков сцепления были повсюду



Два диска внешне еще туда сюда еще один с характерной наволокой и два самых дальних от крышки, выточены в дрова 

Ну и железяки для полноты картины. Немного потемнели но думаю жить будут

Пробег мотоцикла 53тыс. км. Интересно, это еще родные диски или их уже меняли?

Поджать я не успел, феродо с двух дисков просто осыпалось в какой то момент и все. Диски закажу новые, ждать только долго, экзист обещает 31 день   А с другими магазинами типа мегазипа, я не пробовал работать. Убила цена сальника! 500 рублей за непонятный маленький кусочек резинки. Благо такой же сальник идет на скутер Сузуки Адресс и в принципе есть такие в спец магазине, где подшипники-сальники продают. Там ему цена 30 рублей, уже узнавал

А вот это очень полезная информация! Про диски от Зонгшенга, я на форуме такой информации не видел, они прямо один в один подходят на ТВху без переделок?

Если заказывать на Экзисте, это будет оригинал, а Тайвань это ли что уже не важно! Главное что это Ямаха. По вашей ссылке на Али, та что выше, размер дисков не тот... и Али это опять заказ и ожидание, а тут есть шанс что от китайца будет дешевле да еще и в наличии. Другое дело, что Зонгшен в РФ слабо представлен, у нас все Лифаном любят торговать. На весь Питер, один представитель Зонгшеня, сказали приезжай, будем смотреть-подбирать. Попробую на днях на удачу заехать.

да подходят один-в один,ZS200GY2(эндуро/супермото),или ZS250GS("типа спортбайк").Да и там вообще мотор визуально копия нашего(гуглим фото).У меня уже кроме дисков сцепления ещё и цепь распредвала в моторе от него катается.Ценник 5,5 $.

У  ТРВ и  зад.колодки  есть.

bolwoi83
а размер сальника кика не подскажешь?

Здравствуйте. После Хонды хр250р мне не нравится как работает сцепление. Пока проверил 2 тв200 старую и свежую. И них одна беда - ход на ручке хороший, но реальный рабочий ход очень мал, как вкл-выкл. То есть отпускают плавно сцепление и как только начинает схватывать ещё буквально миллиметр момента пробуксовки и полное сзватывание, дальше все - трос свободен, сцепление вроде не буксует, но на старой тв-хе есть как бы досхватывание с повторным толчком через секунду.
В чем дело может быть? Пробеги 11 и 16 тыс. Масло свежее бардаль 10в-40 синтетика, фильтры почистил, грязь была.
Диски заказал, но может подложить шайбы, или болт подкрутить, или и то и другое. Вроде и не буксует, но контроля нет. Трос ослаблял так что ручка болталась до середины, эффекта нет.

И ещё вопрос для разъяснения сути действий:
Что даёт выкручивание болта? Как я понял, тот что на наружной крышке с пружинами, он по центру.
Что даёт подкладывание шайб?
Что дают оба вышеперечисленных действия сразу?
Сам догадываюсь, но т.к. ещё не разбирал сцепление не уверен.