Kvas
А  почему  не  сделали  целиком  пружину,  без  патрубка ?
Еще б  сделать  -  пружины  переменной  жесткости. Надеть  грибок  из  пластика  и  стука  в  гайку  не будет.
Увеличивая  грибок ,  просадку  пружины  компенсировать.

При увеличении длинны пружины, уменьшается жёсткость, придётся увеличить приток, а это по весу больше приставки.

Тюнинг- один из способов достижения дзен и этого уже достаточно.

Приветствую Коллеги.
Свою историю , начну с просьбы Модераторам объединить для общей картины темы амортизаторов и пружин.
И мы увидим , что вариантов замены немного : сток- соплив, а америкосы просто увеличили мощность за счет количества витков тем самым ограничив и без того невеликий ход, что не устраивает в принципе.
Так же существует метод подбора, только выбирать не из чего (кетайский, вторчермет не рассматривается).
как верно заметил ВОДОЛЕЙ предложений по изготовлению пружин масса, но одни шибко важные , других не устраивает количество, третьи вообще не врубаются, другие- мутные , а так же неуместные блондинки.
Короче пришлось серьезно побегать, пока не вышел на грамотных технарей которые при мне измерили и вычислили мощность родной пружины, и после долгого обсуждения моих требований добавили по 20 кг. к стоку на каждую, также увеличив ходы.
Результатом крайне доволен. Пробить до "дна "пока не удавалось, ушел предательский "кивок" при торможении, да и вообще увеличились возможности.
Кому надо пожалуйста пользуйтесь!
Касаемо цены- Андрею KVAS их похоже позолотили и смонтировали, мне пара пружин обошлась в 2300.
LEHAST - пружины ведь все тики расходник и хочется улучшйзинга .
Тем более импорто - замещение в тренде.

Добрался  до  тюнинга  вилки.  Качели  на  перекрестках  и  проседание  в  ямах  поднадоели.
Купил  пружины  клапанные  Маз,  2шт.  по  16 руб.  Открутил  гайку,  достал  трубку,  шайбы  и  оторвал  свою  приклеенную.
На  штат.пружину  опустил  Маз-пружину,  шайбу  и  трубку.  Трубка  торчала  на  +/-  30мм.
Вдавил  гайкой и  закрутил.    Мот  стал  выше,  глупо  не  проседает. Рулить  стало  четче.  Сидеть  стал дальше  назад.
Сыну  тоже  понравилось,  по  лесу  активнее  рулежка  стала.

Сегодня зашел в специализированный магазин по мазам. Продавцы пружин с параметрами длинна 30 мм. с 5 витками  на мазе не нашли, клапанных там 2 шт на каждый клапан, с минимальной длинной на 66 мм. Ты с маркой авто не ошибся?

Чудиться мне что авто-пружинки жутко жесткие, и работают так же как и втулки дополнительные, т.е поджимают стоковую пружину, уменьшая тем самым рабочий ход вилки.
Для полноценной работы вилки лучше воспользоваться методом Баума.
Ну, или моим, если не лень вытаскивать пружинки, растягивать и засовывать обратно. Действенно, но за сезон (а может и меньше) "устают".

Врезаюсь в тему, извиняюсь. Сегодня перья вытащил из траверс, для замены пыльников и масла, действовал по мануалу описанному на форуме. Офигел "предварительно" ослаблять заливные пробки, те что сверху. Кто их и чем тянул? С помощью воротка трубы и такой то матери удалось таки их стронуть с места. Завтра буду менять пыльники на Пилотовские и менять масло до кучи. Стоит Мотюлеский 10w литр. Надеюсь нижние шестигранники затянуты не так усердно.

bolwoi83
Ослабляеш  болты  на  верхней  траверсе  и  откручиваеш  зал.пробки.  Потом  на  нижней  траверсе  и  вынимаеш   перья.
Обычной  трещеткой  с  набора.

Zoom!
Для  меня  языковой  барьер. 
Хотел  динамометрический  станок  сделать,  для  замера  силы  сжатия  мото   амортизаторов.  Выбор  есть,  а  какой  надо ?   Забил -  купил  ТВ.

Отредактировано Водолей (2015-11-17 21:22:39)

Были  туго,  но  не  ОЙ .
Возможно  я  привык,  за  36 лет  сантехником 

Ёжик.
А кто такой БАУМ? -может РОЗЕН? 
А растяжке , я думаю стоить забыть, тк металл имеет не только усталость, но и память.

Отредактировано Baun (2015-11-17 23:31:49)

Слил сегодня с вилки вот это, справа свежее соответственно

Поставил пыльники от Пилота, они немного меньше в диаметре, смазал их изнутри силиконовой смазкой. При десяти кратной разнице в цене с оригиналом считаю очень достойная замена. Вот так сидят на перьях.