Класс! Оч удачная находка! А войдут сдвоенные звезды вместо одинарных?

ИМХО ересь, учитывая конструктив мотора. Была бы отдельная крышка на переднюю звезду, как на джебелях и пр, может и ничего идея ...

Просто не походный вариант. С асфальта в говны еще туда-сюда, а обратно ? Под крышкой глина, палки, черт знает что, керхером не в раз промоешь...
Теоретически идея хорошая, не вопрос. Но я точно делать не буду, больше 90кмч на квадровой резине как-то не хочется, а 90 оно и так едет.

Звезды будут расположены несоосно, тем самым повысится нагрузка на первичный вал, последствия понятны.
Так же цепь начнет активно поедать звезды, ну и возможны соскоки цепи со звезд.

Приветствую всех.
Оживлю тему.
Амеры довольно активно используют схему 1 ведущая и две ведомые звезды. Пришло время менять цепь и звёзды - решил попробовать.
Предыдущее соотношение было 14х47. Мне понравилось, но с переходом на DURO Powergrip говна стали глубже, а значит понадобилось больше тяги.

Решение:
14 х 45 + 50
Разница в 5 зубьев это самый большой разброс, который можно себе позволить при фиксированной длинне цепи (не заморачиваясь с вставкой\убиранием дополнительных звеньев чтобы сменить ведомую звезду).

Действовал по этой схеме:

Решил 45 звезду оставить внутри (чтобы не волноваться при движении на трассе), а 50 звезду со смещением.
Замок цепи установил со стороны колеса чтобы не задевал за соседнюю звезду.
При цепи на меньшей звезде зазор между цепью и большей звездой около 2-3 мм. Не задевает, не затирает.
Пока что 100 километров с таким решением и только на 50 звезде. Полёт нормальный.
Но новая сальниковая цепь решает. (Рекомендую). Брал DID VX 428. 132 звена - хватает с головой. Не вихляет, посторонних звуков не издаёт. Укорачивал.

Работает так:
Прямо на подножке, ослабил гайку; отпустил тягу заднего барабана; отпустил улитки; переложил цепь на другую заднюю звезду; подтянул улитки; затянул гайку обратно.(! не забыть снова подтянуть тягу к заднему барабану !)
Положение улиток на 50 звезде: 3.1 (первый щелчек после 3); на 45 звезде: 9 (один щелчёк в запасе до конца улитки).

Что понадобилось:
Болты М8 35мм - 6 штук
Самоконтрящиеся гайки М8 - 6 штук
Гайки М10 (широкие) - 6 штук
Широкие шайбы под М8 по вкусу

Фото результата:

На фото ещё старая цепь, которая под замену.
Выработку по звёздам и цепи смотреть пока что рано - где-нибудь после 5 баков сфотографирую и покажу как идёт.

Отредактировано Zoom! (2016-07-17 21:56:46)

Bemep
Какого класса прочности искать болты?
http://rostfrei.ru/edelstahl.nsf/pages/grade

Они из строительного магазина, это правда. Для проверки работоспособности системы сгодятся.
Но хочется знать с какими характеристиками их искать чтобы можно было использовать постоянно.

Bemep
Спасибо за ответы.
Нержавейку не рассматривать вовсе? Только углеродистая сталь?

Baun спросил - время ответить) Немного раньше, чем предполагал, но всё-таки.
541 километр на сдвоенных звёздах.
За это время цепь ни разу не спадала. Потянулась незначительно.
Звезда в 45 зубов позволяет держать крейсерские 90 по трассе на дальняк или вроде того. На 50 зубов - для бездорожья и езды по природе вдвоём.
Но для себя сделал вывод что сочетание 14 х 47\52 было бы куда удобнее.
Самое главное - чтобы использовать схему 1 ведущая и 2 ведомые без необходимости добавлять\убирать дополнительное звено при смене звёзд, звёзды нужно брать с разницей не более 5 зубьев (45\50; 47\52; 50\55 и т.д)

Сделал несколько фотографий:

Фотографии не слишком информативные, поэтому дополню вытяжкой из отзывов с американского форума ТВводов:

"Эти фотографии разобранных звеньев были сделаны спустя 11000 пройденных миль при правильном уходе за цепью. Выработки практически никакой. Думаю что цепь пройдёт ещё столько же" - Elime (http://tw200forum.com/forum/performance … #post13327)

Ну и в бонус, фотографии тех энтузиастов, которые делают более сложные модификации (3 ведомых звезды, 2 ведущих):

В этой схеме самая большая звезда распиливается вдоль и крепится к обратной стороне ступицы. Но смещение звезды относительно оси уже настолько велико что необходима вторая ведущая звезда (с неё стачиваются шлицы; крепится к первой звезде; устанавливается на вал ближе к центру мотоцикла; в идеале ещё и подпирается хомутом, крепящимся к валу).
Из интересного в модах с двумя ведущими звёздами - увеличение ведущей звезды на 1 зуб = уменьшению задней на 3 зуба. Таким образом можно получить ещё более тяговитую пониженую передачу (14-55) для бездорожья; и бодрое сочетание (15-50) для дорог общего пользования, например.

Update (24.07.2016)
Только что вернулся с триал-трофи мероприятия. Поползав изрядно в говнах, вскрылась вот какая ситуёвина: когда мот обильно покрыт глинолином (отсек с ведущей звездой, маятник и цепь). Комкующаяся грязь изрядно подтягивает цепь, а при этом цепь испытывает некислую нагрузку. Это единственная ситуация, когда (пока что) у меня задняя звезда и цепь издавали звук, будто цепь норовит слететь с ведомой звезды. Но, что парадоксально, небольшая несоосность по звёздам на меньшей звезде (для трассы) не сказывается вообще никак.
Так что если и ставить две задние, то так как на картинке в моём посте выше: Большая ближе к колесу (на штатном месте), малая дальше от колеса (через гайки - проставки).

Надеюсь что эта информация кому-то будет полезна

Отредактировано Zoom! (2016-07-24 20:20:14)

ХЗ , у меня стоит 14х45  428 цепь, но мне хочется ведомую на 40 зубов поставить
обычно мот больше 80 по шоссе ( эксплуатация 95% по шоссе) не разгоняю, чую что движок перекручивается, вот и хочу заднюю поменьше поставить попробовать.
И  вопрос на сколько кому бака бенза хватает?   Мне полного бака до резерва примерно на 180-200 км  хватает.

тоже  примерно бак 160-200км хватает как и где ехать.

А зачем в таком случае переднее колесо на 21 дюйм? Переднее колесо такого диаметра даёт плюсы только на бездорожье. Все городские мотоциклы комплектуются колёсами 17-18 дюймов чтобы соблюсти баланс между устойчивостью и лёгкостью рулёжки. К тому же на 21 колесо много бездорожной резины, а вот городской почти нет.
Крыло однозначно нужно поднимать и крепить к траверсе в таком случае.

Чем страдать таким извратом, с перекосами, перекидыванием цепи (на ТВ особенно удобно с ведущей звездой иметь отношения), проще место на моте выделить для второ-третьей-четвёртой задней звезды и менять её, если срочняк приспичило... даже в походных условиях. В гараже, конечно, удобнее.

Отредактировано Lehast (2016-07-23 13:45:56)

Baun
Может быть я ещё не искушенный мотоциклист, но разница в 5 зубов для меня вполне ощутима:

- на 45 зубах более плавный ход. Крейсерские 90 можно держать без насилия над двигателем. Но это, как по мне, исключительно вариант для города - трассы.
- на 50 зубах больше динамики разгона и крутящего момента. Можно (если без пассажира) закозлить мотоцикл, немного поиграв со сцеплением. Взлетать на горки на второй. Держать на тех же оборотах около 65-70 км в час. Вне дорог можно спокойно тягаться с не слишком подготовленными полноприводными квадрами и вообще идти во все поля.

Короче я ощущаю разницу в манере езды в этих двух режимах.

Пока что мне нравится и минусов не вскрылось. Но ощущение что чего-то не хватает, что-то упустил.
Уверен что желаемого эффекта можно достичь иным путём, но это, скорее всего, какой-то редуктор.
Будем думать дальше